Bilen lader til en billig pris, men husbatteriet falder næsten lige så hurtigt, som bilen bliver fyldt op. Det er en af de mest almindelige klager i hjem med husbatteri, ladeboks og en smart tarif.
Som regel er intet i stykker. Inverteren gør præcis det, den er sat op til: den dækker husets forbrug fra batteriet. Problemet er, at den regner bilen som en del af huset.
Denne vejledning forklarer, hvorfor det sker, hvordan du genkender det i dine egne data, og hvilke måder der findes at stoppe det på, fra en flyttet CT-strømtang til logik i Home Assistant. Den sammenligner mulighederne og deres risici. Det er ikke en færdig opskrift, fordi den rigtige styring afhænger af inverter, tarif og ladeboks.
En hybridinverter i egetforbrugstilstand forsøger at holde købet fra elnettet tæt på nul. Den måler effekten ved tilslutningspunktet, som regel med en CT-strømtang eller en måler, og aflader batteriet for at dække det, huset bruger.
Sidder ladeboksen efter målepunktet, ligner en opladning på 7 kW et meget stort forbrug i huset. Inverteren ved ikke, at det er en bil. Den ser kun købet fra nettet og svarer ved at aflade batteriet, op til batteriets maksimale effekt.
Det typiske billede: ladeboksen trækker 7 kW, batteriet leverer 3 til 5 kW af det, og nettet dækker kun resten.
Det koster penge, selv i en billig periode. Strømmen i batteriet blev lagret tidligere, ofte til den samme lave pris eller fra solcellerne. At flytte den over i bilen i en billig periode giver ingen gevinst. Senere, når prisen er høj, er batteriet mere tomt, og huset køber dyr strøm fra nettet. Hver cyklus koster også et par procent i tab og slider på batteriet.
Med en fast billig nattepris kan effekten være lille. Med en tarif, der tilføjer billige perioder på andre tidspunkter, kan det ske flere gange om ugen, uden at nogen opdager det.
Den hurtigste kontrol er at se på en enkelt opladning i historikgraferne, ikke på døgnets samlede tal. Se efter fire tegn:
Energy-dashboardet viser det i timesøjler. En historikgraf med ladeboksens, batteriets og nettets effekt på samme akse viser det langt tydeligere. Hvordan du samler de data, beskriver jeg i vejledningen Energi i Home Assistant.
Opstår problemet i nogle opladninger, men ikke i den faste natperiode, er årsagen som regel en tidsplan for batteriet, der kun dækker de faste billige timer. Ekstra perioder fra elselskabet ligger uden for den. Næste afsnit forklarer, hvor de kommer fra.
Mange britiske elbiltariffer kombinerer en fast billig natperiode med smart charging, som elselskabet styrer. Det er elselskabet, der bestemmer, hvornår bilen lader, og det kan lægge ekstra billige perioder uden for det faste tidsrum, ud fra situationen i elnettet og tidspunktet, hvor bilen skal være klar.
Den slags ekstra perioder, som elselskabet selv lægger, er især udbredt i Storbritannien. I Danmark har de fleste timeafregnet strøm, og det er dig eller ladeboksen, der vælger de billige timer. Selve mekanismen, hvor husbatteriet aflader til bilen, er dog den samme.
Intelligent Octopus Go har en fast natperiode og kan planlægge ekstra ladeperioder om dagen eller aftenen. I de perioder starter bilen eller ladeboksen på Octopus’ kommando. Home Assistant kan se planlagte og aktive perioder gennem community-integrationen til Octopus Energy, som regel som en dispatch-sensor.
EDF tilbyder en lignende Smart Charging-model ved siden af sine GoElectric-tariffer. EDF styrer en kompatibel bil eller ladeboks og kan planlægge opladning uden for de almindelige billige timer. En uofficiel community-integration viser perioderne i Home Assistant. Den afhænger af EDF’s cloud og kræver derfor mere omhu end et lokalt signal.
Med Agile og andre tariffer med halv- eller heltimepriser er der intet elselskab, der starter bilen for dig. Du, ladeboksens app eller en planlægger som Predbat vælger perioderne. Det gør koordineringen lettere, fordi det samme system kan beslutte både for bilen og for batteriet.
De fleste invertere kan indstilles til tidspunkter, hvor batteriet ikke må aflade, eller hvor det lader fra nettet. Det fungerer fint med en fast periode, for eksempel fra 23:30 til 05:30.
En ekstra periode kl. 14:00 eller 19:30 findes ikke i den tidsplan. Medmindre noget ændrer indstillingerne i tide, bliver inverteren i egetforbrug, og batteriet forsyner bilen.
At holde batteriet på et højt minimumsniveau hele tiden er heller ikke en god løsning. Det stopper afladning til bilen, men det stopper også batteriet i at forsyne huset i de dyre timer, og det er netop derfor, du har det.
Der er tre overordnede tilgange. De kan kombineres, men hver af dem løser problemet på et andet niveau.
| Tilgang | Sådan virker det | Styrker | Begrænsninger |
|---|---|---|---|
| CT-strømtang eller ændret installation | Inverteren holder op med at se ladeboksen | Virker uden software | Batteriet ser aldrig bilen, heller ikke når solcellerne skal lade den |
| Predbat og hold for car | Predbat holder batteriet, mens bilen lader | Passer til hjem, der allerede bruger Predbat | Kræver et pålideligt signal om, at bilen lader nu |
| Automatisering i Home Assistant | Logik reagerer på tarifperioden og ladeboksens tilstand | Fleksibel og kan kombinere flere signaler | Skal designes, testes og overvåges omhyggeligt |
Kort sagt: uden Home Assistant er en flyttet CT-strømtang ofte nok. Med Predbat starter du med dets egen logik for bilen. Ved en usædvanlig kombination af tarif, ladeboks og inverter eller ved konflikter mellem systemer er en dedikeret logik med diagnose som regel den sikreste vej.
Inverterens CT-strømtang flyttes, eller forsyningen deles, så ladeboksen sidder før inverterens målepunkt. Batteriet ignorerer så bilen fuldstændigt.
Det er enkelt og afhænger ikke af nogen integration. Det er også permanent: vil du senere lade bilen med overskud fra solcellerne eller fra batteriet, kan inverteren ikke se det. Prioriteter for overskudsstrøm beskriver jeg i vejledningen Smart styring af solcelleoverskud. Enhver ændring af installationen skal udføres af en autoriseret elinstallatør.
Predbat planlægger batteriets opladning og afladning ud fra priser, solcelleprognose og forbrug. Når Predbat ved, at bilen lader, kan det holde batteriet, så det ikke aflader til bilen. Predbats dokumentation beskriver det både for ladeperioder, som Predbat selv planlægger, og for perioder fra en Intelligent Octopus-tarif.
Det virker kun, hvis Predbat får et pålideligt signal om, at bilen lader nu, og hvis styringen af inverteren er slået til og sat korrekt op. Med et andet elselskab end Octopus eller en ladeboks, der melder sin tilstand for sent, opstår de fleste problemer netop her.
Den tredje mulighed er en dedikeret logik i Home Assistant. Den følger tarifperioden og ladeboksens tilstand. Når en billig periode starter, og bilen lader, ændrer den inverteren, så batteriet holder op med at aflade. Når perioden slutter, sætter den inverteren tilbage til de indstillinger, den havde før.
Ideen er enkel. En pålidelig udgave skal dog håndtere alt det, der sker imellem: en genstart af Home Assistant, en periode, der slutter før tid, en ladeboks, der stopper og starter igen, eller et andet system, der ændrer den samme indstilling på inverteren. Det er her, det meste af arbejdet ligger.
En løsning er aldrig bedre end sine data. Home Assistant skal vide, hvornår en periode starter, om bilen faktisk lader, og hvad batteriet og inverteren gør.
Elselskabets integration kan vise planlagte og aktive perioder. Det er det tidligste signal og kendes nogle gange, før bilen starter. Begge integrationer er community-projekter, der bruger elselskabets cloud, så data kan komme for sent eller forsvinde et øjeblik.
Ladeboksen viser, om bilen er tilsluttet og lader, og med hvilken effekt. Hypervolt har en community-integration, der installeres via HACS og bruger producentens cloud. Andre udbredte ladebokse som Ohme eller myenergi zappi har deres egne integrationer med andre forsinkelser og muligheder.
Til styring er inverteren det vigtigste. SolaX, GivEnergy, Sunsynk og FoxESS har alle community-integrationer, ofte via lokal Modbus og nogle gange via en cloud. Hvad du kan aflæse, og hvad du sikkert kan ændre, afhænger af model og firmwareversion. Ikke alle indstillinger, der kan skrives, bør skrives ofte.
Ingen af dem er perfekte alene. En periode kan være planlagt, uden at bilen lader. Ladeboksen kan starte nogle sekunder, før perioden dukker op i integrationen. En robust logik bruger begge og ved, hvad den skal gøre, når de ikke stemmer overens.
Styrer Predbat allerede dit batteri, bør det også være Predbat, der ved besked om bilen. En separat automatisering, der ændrer de samme indstillinger på inverteren, skaber en ekstra styring, og de to vil overskrive hinanden.
I praksis er der to fornuftige veje. Enten får Predbat pålidelige signaler om opladning og tarifperioder og holder selv batteriet, eller Predbat kører i overvågningstilstand, og en enkelt dedikeret logik styrer inverteren. At blande begge uden klare regler er en almindelig årsag til mærkelig batteriadfærd.
At styre et batteri er ikke som at tænde en lampe. En forkert tilstand kan koste penge i flere dage, før nogen opdager det.
Stopper en automatisering afladningen og gendanner den aldrig, står batteriet ubrugt i de dyre timer. Logikken skal huske, hvad inverteren gjorde, sætte det tilbage efter perioden og kontrollere, at det faktisk lykkedes.
Inverterens app, elselskabet, Predbat, installatørens tidsplan og Home Assistant kan alle forsøge at ændre tilstanden. Hver af dem skal have en klar rolle, ellers vinder den, der skriver sidst.
Cloud-integrationer kan melde en periode eller en ladetilstand for sent eller falde ud i nogle minutter. Logikken skal opføre sig fornuftigt, når et signal mangler, for eksempel ved at holde batteriet beskyttet, indtil situationen er klar.
Når batteriet ikke længere dækker bilen, bærer nettet hele belastningen. En ladeboks på 7 kW sammen med komfur, varmepumpe eller elpatron kan nå grænsen for hovedsikringen eller tilslutningens kapacitet. Nogle invertere har også egne grænser for køb og salg af strøm, som spiller sammen med den valgte tilstand.
Beslut, hvad der skal ske, når Home Assistant genstarter, inverteren holder op med at svare, eller netværket falder ud. En sikker nødtilstand betyder som regel, at inverteren vender tilbage til normalt egetforbrug og ikke bliver stående i en tvungen tilstand.
Alle installationer opfører sig lidt forskelligt. Logikken skal afprøves på rigtige opladninger, også dem, der starter på usædvanlige tidspunkter. At skifte tilstand manuelt er ikke en test. Sporing og test af automatiseringer beskriver jeg i vejledningen Automatiseringer i Home Assistant.
Ofte ja, i en billig periode. Inverteren kan lade batteriet fra nettet, mens bilen lader fra den samme forsyning. Begrænsningerne er tilslutningens kapacitet, inverterens ladeeffekt og dens tilstand. Nogle invertere kræver en bestemt tilstand eller tidsplan for overhovedet at lade fra nettet.
Om det kan betale sig, afhænger af prisen. I en periode, der er lige så billig som natteprisen, kan det give mening at fylde batteriet op samtidig. At stoppe afladningen er minimum. Opladning er en særskilt beslutning.
Et af de systemer, HA Expert har udviklet, kombinerer en SolaX X1 Hybrid-inverter med husbatteri, en Hypervolt-ladeboks, Predbat og en britisk tarif med ekstra smart charging-perioder. Sådan fungerer det:
Yderligere scenarier, for eksempel aktiv opladning af batteriet i en ekstra periode, bliver stadig afprøvet på det kørende system, før de bliver en del af standardløsningen.
Du kan se, hvordan sådan et dashboard opfører sig, i det interaktive projekt Energi- og elbilstyring.
Før du vælger en løsning, så saml nogle få oplysninger:
Med de oplysninger er det som regel tydeligt, hvilken af de tre veje der passer, og hvad der skal kontrolleres først.
Aflader dit batteri til bilen, eller arbejder inverter, ladeboks og tarif ikke sammen som forventet, kan jeg gennemgå data fra dit system, kontrollere hvilke signaler der er pålidelige og sætte batteribeskyttelse op med sikker gendannelse og overvågning.
Jeg arbejder på afstand med Home Assistant, Predbat og udbredte invertere og ladebokse.
Få tjekket batteri og elbil.Fortæl mig, hvilken inverter, hvilket batteri, hvilken ladeboks og hvilken tarif du har. Den første vurdering er gratis og uforpligtende. → klik herKontrolleret 27. september 2026 mod aktuelle materialer:
